Den elektriske revolution er her – og med den de stigende sikkerhed og teknologiske forventninger, som kunderne stiller til elbiler. Derfor er producenterne nødt til at reagere hurtigere og hurtigere på markedsudviklingen, regler, der er rettet mod køretøjer med nul-emissionsværdier (ZEV) og også på et betydeligt pres for at reducere prisen på elbiler. Eaton er takket være sin ekspertise og ressourcer inden for industriel elektrificering, den perfekte partner til at overvinde de udfordringer, som hybrid- (PHEV, HEV) og fuldt elektriske køretøjsproducenter (BEV) står over for. Dets europæiske innovationscenter i Roztoky nær Prag præsenterede for nylig sin egen virtuelle model af en elbil, som vil bidrage til at fremskynde yderligere forskning og udvikling på dette område.
Du kunne være interesseret i
Eaton-virksomheden er i stigende grad dedikeret til elektrificering af køretøjer og tilbyder blandt andet muligheden for at prøve innovative designprocedurer til udvikling af nye produkter. "Elektrificering spiller en grundlæggende rolle i håndteringen af stadigt skærpede emissionsbestemmelser. Vi ved, at implementering af nye teknologier er meget dyrt, og derfor arbejder vi tæt sammen med vores kunder om at udvikle modulære og skalerbare systemer. Vores viden og erfaring gør det muligt at forkorte udviklingsprocessen markant og designe kommercielt attraktive miljøvenlige løsninger," siger Petr Liškář, specialist i køretøjselektrificering. På denne måde reagerer Eaton på den verdensomspændende vækst i efterspørgslen efter køretøjselektrificering. I tredje kvartal sidste år steg det for eksempel i forhold til året før antallet af registrerede elbiler i Europa med 211 % til i alt 274. I 2022 forventes det at være mere end 20 % af alle biler, der sælges i Europa, er elektriske.
Eatons europæiske innovationscenter med base i Roztoky nær Prag, præsenterede for nylig sin egen virtuelle model af en elbil, som gør det muligt for forskning og udvikling på dette område at blive fundamentalt strømlinet og yderligere accelereret. "Den største fordel ved modellen er dens hastighed, modularitet og muligheden for at gengive køredata fra virkelig trafik og det eksterne miljø," sagde Petr Liškář. Modellen er arbejdet på af et internationalt team af innovationscentermedarbejdere med bidrag fra CTU, nærmere bestemt afdelingen Smart Driving Solutions, som er en del af Institut for Styreteknologi på Det Elektrotekniske Fakultet.
Fotogalerie
Den præsenterede to-sporede dynamiske model af det elektriske køretøj giver udviklere mulighed for meget hurtigt at evaluere bidraget fra nye komponenter til køretøjets overordnede drift. Den er sammensat af en række delsystemer, og udover hele bilen giver den brugeren mulighed for at studere og evaluere funktionen af individuelle strukturelle grupper. Et af nøgleområderne for at sikre det lave forbrug af elektrisk energi i en elbil er f.eks. inddragelse af elementer af passagerkomfortudstyr i hele simuleringen. Disse omfatter opvarmning og køling af interiøret, sædevarme eller et multimediesystem. En delvis undergruppe af den virtuelle køretøjsmodel er derfor modellen af bilens klimaanlæg, modellen af kølekredsløbet for batterierne og trækkraftsystemerne.
En stor fordel ved denne virtuelle model er muligheden for at simulere kørsel i et virkeligt miljø ved hjælp af GPS-data. Disse data kan enten genereres ved hjælp af et passende ruteplanlægningsprogram eller også importeres som en registrering af en allerede gennemført tur. Kørsel gennem den angivne rute kan så gengives helt trofast, da systemet også omfatter en model for autonom kørsel af bilen. Takket være dette afspejler køretøjets adfærd meget godt den reelle køredynamik og integrerer elementer af aktivt sikkerhedsudstyr, såsom det blokeringsfrie bremsesystem ABS, hjulslipkontrolsystemet ASR, det elektroniske stabilitetsprogram ESP og momentvektoren system. Takket være dette var det også muligt at fortsætte med implementeringen af andre faktorer i det virkelige miljø, såsom højde, lufttemperatur, vindretning og intensitet, selv den nuværende tilstand af vejen, som kan have en tør, våd eller endda iskold overflade.
Et virtuelt køretøj kan i øjeblikket konfigureres med en eller flere forskellige motorer, invertere og transmissioner på samme tid. Modellen af elbilen er fuldt konfigurerbar, og brugerne kan tilpasse den efter deres ønsker eller kun bruge dens dele til deres arbejde. Udviklingen blev afsluttet i foråret i år og skal bruges til Eatons interne behov, videreudvikling og interne tests.
